传统的代理机制是在产品供应低于需求的时代创建的。现在供应过剩，远远超过需求。

当供应量低于需求时，传统的代理商扩大客户很简单，甚至客户也在积极寻找大门。代理可以完成分发。现在，大量的积压库存与同质化产品竞争。客户可用的选择范围要大得多。代理商发现他们的业务越来越难以做到。

主要体现在：

1.老客户的订单越来越少。查询和购买较少。

2，商品在自己区域其他地区的出现已经司空见惯，无法阻止商品。

3，所谓的电子商务价格，售价比自己的购买价格便宜。

这是因为过去的经销商系统已经无法满足当前的商品需求。

传统的代理系统效率低，规模不经济

作为省级代理商的一个例子，制造商通常授权一个省的省级代理商。这个省级代理商将开发下一级城市代理商。经济较好的城市可以向两个代理商开放。一般的城市级代理商通常在20左右。每个城市级代理商都要开发终端渠道，具备扩大城市级代理商的能力，有效终端可以在30-40维持下来已经相当困难。

我们统计账户：1个省一代* 20个城市* 40个终端=800个有效终端（通常是维修店）;一个省的维修店数量至少为2-3百万。换句话说，一个代理系统，在一个省的完整代理系统中，其渗透率仅为4％（800除以20,000）。这就解释了为什么后市场供应链如此分散。

它的效率并不低。 800栋房屋的布局必须非常分散。这样，终端对终端的维护成本会很高。再加上外部竞争因素，我们会发现经销商的业务发展人员很快就会被维持现有渠道的工作所占据。这被困在一个成本陷阱中，甚至连日常开支都无法打败。

随着竞争的加剧，代理商应该增加足够的服务系统以提高终端满意度。然而，大多数经销商陷入低利润陷阱，无法自理。在这种情况下，大多数经销商必须是销售驱动因素，这将增加销售投资而不是服务投资。

2.电子商务影响下的信息是对称的，价格是透明的 从本质上讲，备件电子商务仍然是战斗的销售效率，摧毁中间商并成为一个大代理商。因此，从商业性质来看，短期内很难发挥传统的众包模式经销商体系。

但由于外部资金的引入，有一种快速拉动市场的工具称为补丁。或称为战略损失。这确实起到了扰乱市场价格的作用，但由于电子商务业务的比例仅在1-5％之间，大量企业仍然掌握在传统经销商手中。因此，制造商不敢打扰经销商系统的价格。即使电子商务本身补偿当地价格，制造商也会介入甚至中断与电子商务的合作。

我先来谈谈它：

1，C侧补丁

由于相关汽车修理厂正在提高C端配件的价格，电子商务只降低了票价增幅。不会影响经销商系统，例如，市级代理商和电子商务获得100的价格，往往汽车修理厂将销售给用户180，而电子商务平台120直接销售给C端用户。然后，20元甚至30元将通过安装费支付给维修店。

这不构成对代理商的直接损害。它只会损害终端维修店的利益。因此，重要的矛盾是修理厂与电子商务平台之间的矛盾。因此，我们经常看到B2C电子商务平台和合作修理厂的零部件处于分歧状态。它还没有引起大规模的供应链系统的抵制。

2，经销商填写

顾名思义，它是通过修补直接转移某个经销商的业务量。这些B2B和B2C零部件电子商务都有可能出现，由于各种压力，电子商务平台通过补丁直接向现有的经销商渠道业务流程。

如果C面补丁也可以有一些品牌效应，它会直接在C端有一定的人气，所谓的赚钱赚钱。然后经销商填写，欢迎你说基本上2个VC因素。

由于经销商的业务是B2B，因此在B2B商业模式中，没有品牌忠诚度。这一切都是以利益为导向的。如果您经历过一次这样的业务，那只不过是开一张发票。也可以获得一定的补贴，最尴尬的是，因为它直接从代理商处购买然后补贴，这意味着电子商务到下游的价格已经低于优惠代理商的购买价格。每个人都明白，代理商会在电子商务平台上以低价购买并从他们自己的系统中出售，赚两倍。

两者之间没有商业价值。

但一个不争的事实是备件电子商务的出现，完成了全渠道的价格透明度。透明传统经销商的利润到全渠道。制造竞争激烈的市场更加困难。

3，区域代理商只保护名称，字符串商品成为工厂的默认路径

从过去的地下党出售商品的行为现在已成为制造商无法提供的销售渠道，不敢放弃。从制造商的反应来看，至少，系列商品的销量远远高于电子商务产生的销量。所有这些都是商业妥协的结果。

因此，面对利益，电子商务已成为受害者，并没有损失太多钱，但真正打破传统经销商制度实际上是一串商品。潜规则通常比显式规则更有用。

但是，面对传统的经销商制度，这串商品无疑是一种过度饮酒和解渴的手段。如果整个大型供应链系统无法实现行业的效率提升和成本降低，那么纯粹基于区域价格差异的销售将会挤压整个行业的利润。这样的结果对行业来说不是一件好事。

4.零售终端和渠道的供需不平衡，服务需求VS产品分布

来自C端服务需求升级的反馈，缺少汽车服务终端的整体质量。每个人都认为汽车服务终端需要升级。该国称之为“供给侧改革”。然后，自动服务终端的升级不是汽车服务终端的问题。对于汽车服务的所有者来说，完成商店升级比去天空更加困难。

店主需要完成旧客户的处理，服务改进，员工激励，零件采购，新客户开发，系统开发，工商业环境评估和谣言。复杂性决定了在单个店面中实现标准化很困难。

因此，生成蒸汽服务店升级的需求分工，店主需要专注于完成C端汽车维修服务和当地的地面关系，而其他非维修业务需要由其他人完成字符。以下是备件购买的示例。

对于商店门，购买配件是甲方的工作，应该通过咨询，采购，物流，退货甚至会计等专业备件来享受。事实上，无论传统代理商还是新的备件电子商务，每个人的角色仍然是配件卖家的身份，而不是转变为配件服务提供商。

“看零售行业，供应链公司对终端做了多少，并了解备件供应链公司多少不急于竞争。”业内人士已经从事业务20年。 （是的，此时他喝了一斤二锅头，清醒，清醒！）

因此，备件渠道真正想要做的不是是否有网站，而是其业务核心，无论是从经销商转变为服务提供商。根据这一逻辑，必须要求IT提高整个服务产品交付的效率。但IT不是答案，新服务是。

话虽如此，这是因为各种变化引起的业务逻辑的变化。最终，人们应该跟上新的业务逻辑。这种变化就像笼子一样阻挡人们像鸟类一样无法突破。最终的汽车零部件供应链系统能否突破是基于行业人性的新服务创新。

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