随着监管的引入，互联网金融的主流业务已经成熟，市场进入了重新洗牌和加速分化的时期。在这一点上，从业者正在探索新模式，资本也在寻找新的热情。在网上贷款和消费金融蓬勃发展之后，曾经少数的供应链金融体系已经开始进入公众的视野。

参与者是监护人，供应链金融系统可以显示通风口的特征，降低门槛是必不可少的。总的来说，供应链金融需要核心企业的合作，这是大型金融机构有资格做的事业。随着SaaS服务的快速发展，系统提供商依靠软件服务来获取产业链的核心数据。能够在万亿市场中分享一块市场。在本文中，我们以货运物流市场为例，了解SaaS财务模型如何为这个市场中的创业机构的金融化带来新的机会之窗。

从金融产品开发的历史来看，供应链金融是一种随着精炼的供应链管理过程逐步发展起来的金融业务。在产品逻辑方面，供应链金融的核心特征是在产业链中控制信息流和物流的基础上降低风险控制成本，简化金融业务，使其能够开展业务。不敢做，可以用更低的贷款利率转到业务。

传统金融机构的供应链金融业务由于信息和数据控制不力，主要依靠核心企业开展业务的承诺或保证，占据核心企业信用额度。随着工业信息化的发展，以各种B2B和B2C平台为代表，基于物流，信息流，资金流和贸易过程中资金的自我补偿特征的纯信用，核心已经大大削弱。企业的依赖性进一步扩大了供应链金融的范围，促进了供应链金融进入2.0阶段。

着眼于快递行业信息化水平的小规模物流，提升电子商务平台实现三位一体，已成为电子商务平台开展供应链金融业务的重要推动力。在2017年的第二十一期间，几个主要的电子商务平台都有无人值守的仓库和无人值守的交付。支持依赖于智能物流系统。以苏宁物流为例，通过自主权优化物流全程运营服务。乐高平台（物流执行系统），天眼平台（大数据分析和监控）和指南针系统（仓库自动化控制），电商平台，线下商家，物流运营，消费者，订单数据和物流数据集成的研发因此，形成了一个智能系统，其中业务流程驱动物流，生活和业务紧密相连。

然而，在中国工商业的领导下，电子商务和快递物流的信息化缓解了大量小微企业的融资困难。仍有数以千万计的离线小B商户没有任何福利，并且面临融资困难。资金昂贵的问题。根据国家工商行政管理局的统计，截至2016年底，全国共有3.1亿私营和私营雇员，接近总人口的四分之一。

物流作为商贸流通中不可或缺的基础环节，也是供应链金融三方一体化中“信息流”和“商品流”的重要载体。物流信息化反过来又可以为商业和贸易领域的数千家小企业提供支持。商家已经成为供应链金融发展的重要突破口。

但是，大型货运物流业的信息化仍处于起步阶段，很难充分承担赋权领域整体信息化水平的负担。

以典型的长途货运为例，单一的长途货运将涉及城市两端的同一城市交付，以及城市之间的特殊拼车和长途货运。如果是LTL交易，它还需要不断匹配货主以降低空载率。在这个过程中，可能涉及数十个甚至几十个实体，包括专线企业，货主和货运司机参与交易。各种链接中的货运交易依赖于人工查询，下单，安排，对账和其他操作。主体散乱分散，效率低，错误率高。整个环节大大延长，缺乏集中有效的信息数据保留。业务没有布局。

问题的另一方面是，谁能够在物流信息化领域处于领先地位，它有望成为开启数千家小B商户供应链金融业务的关键。

在过去几年的探索中，出现了大量货运物流领域的创业机构，围绕货运物流业的信息化进行了创新布局。事实上，SaaS服务是物流等行业形成信息闭环的有效手段，市场规模小，分散，流动性强，信息化程度低，没有有效的抵押品。

在货运物流行业，基于物流SaaS系统存储的信息，物流SaaS Fin-Tech融资也有不同的切入点。更常见的切入点是基于物流企业，货运司机等的货运降雨信息，更深层次的布局是将触角延伸到货运的起点和终点，即发货人和发货人，然后开启了离线百万商业小B商家空间。

第一种模式在货运式滴灌平台中更为常见，即围绕私人货运过程本身建立标准化的货运代理信息交易平台，使货物配送和特殊的长途整合和运输更加方便。高效，即滴水模式的发货版本。 。在这种模式下，SaaS服务提供商知道平台上专用公司的运单信息，运费收入和车辆轨迹信息，然后结合专业企业电子商务erp系统信息（由自己提供或与ERP软件服务提供商合作） ），财务信息和其他三方可以打开数据等进行有效的信用判断。在没有货主干预的情况下，可以对物流专线企业的运费应收账款进行无质押和纯信用的供应链金融业务。

据中国物流与采购联合会统计，2016年社会物流总量为229.7万亿元，物流业总收入为7.9万亿元，社会物流总成本为11.1万亿元，其中运输成本为6.0。万亿元和托管费用为3.7。一万亿元，管理费用为1.4万亿元。可以看出，基于货运的物流SaaS融资已经是一个典型的万亿市场。

相比之下，如果物流SaaS金融业务可以扩展到物流企业的上下游链，即接收和运输企业，以及物流商品的融资是为接收和运输企业提供的，想象力整个业务大大扩展。 。

一方面，与货运物流的运费收入相比，货物本身的价值要高得多;另一方面，与物流专线企业相比，收运企业的稳定性要高得多，更容易找到符合信用条件的质量。用户，金融业务渗透率也较高。

但是，如上所述，物流SaaS Fin-Tech金融链的扩展要求SaaS系统覆盖接收和运输企业的信息。显然，发货版本的简单版本已经拉长，需要在系统服务中进一步改进。深化。

在这方面，新一代物流技术综合服务平台快速运费取得了很好的尝试。自2014年底以来，在线货运滴水平台停靠供需双方，先后启动了CTMS（运输管理系统）专业城市管理系统，nTMS专业LTL管理系统和3TMS专业三方物流系统完成相同的城市分布。网络LTL和第三方物流服务的运输管理系统的输出布局可以产生更精细的粒度数据信息。

在这种集成的SaaS服务模型中，系统还可以存储大量有价值的信息，例如收货人和发货人信息，交货和交货地址，路线，频率，收货人和发货人信件等。原始数据通过对大数据的分析和分析，不仅可以通过运输频率等信息掌握物流公司的运营状况，还可以对物流公司的上下游客户进行初步描绘，如判断从发货频率安全运输发货人。性别，发货人和收货人之间的关系决定了发货人客户的稳定性，并结合位置信息来确定发货人的行业和运输货物的价值，为供应链融资的发展提供依据。

我们可能希望通过SaaS系统打破小B商业融资业务的要点。在我看来，切入支付方案是最关键的一步。

供应链金融注重三位一体，货运本身就是物流，切入支付方案，掌握资金流动，填补信息流，为商家的供应链金融奠定基础。为了触及支付方案，除了支付业务的收集之外，最有效的是进行支付融资业务的支付和支付。

这里存在首先吃鸡或蛋的问题。一方面，只有融资业务才能更好地切入支付环节。另一方面，在削减支付链接之前，无法获得融资业务的条件。这个问题并非没有解决方案。扫描离线代码扫描时，第三方付款遇到类似问题。它只需要测试平台自己的产品创新和运营能力。具体来说，它应该继续从以下三个方面发挥力量：/p>

一个是以较低的总成本连接大量用户的能力。在供应链金融业务开始时，一方面缺乏历史数据积累。一方面，需要验证风险控制模型。只有庞大的用户群才能选择大量高质量的种子用户，以确保快速，快速的业务。累积数据。对于物流SaaS服务提供商而言，积累大量用户群的前提是SaaS业务本身具有较高的市场份额。随着更多的物流企业客户，它将产生大量的多业务和小B金融客户群，因此稳健发展的主要业务是前提。

第二是能够在业务流程中促成和利用数据。数据在那里，我们如何才能更好地探索和利用平台的优势。 SaaS服务的引入直接带来了行业信息化水平的提高，可用于实时运单跟踪，异常订单管理，全时监控，定制定价支持和自动结算等。在沉淀信息中，可以探索商人的资金。差距，引入有针对性的金融产品;更重要的是，根据订单数量的变化，金额，动态控制业务运营，构建基于SaaS系统的实时风控模型。

三是不断加强风控能力。基于构建SaaS风险控制系统的内部数据，我们必须结合供应链金融的特点，继续加强风险控制能力。首先，有必要控制资金的使用，使用SaaS系统中的资金流量监控，或者与收款公司的收款支付业务相结合，或者直接进行委托支付，以确保贷款资金直接用于付款。其次，根据贸易融资自我补偿的特点，应根据实际业务需求严格确定贷款额度和到期日。第三，我们可以尝试引入联合保障互助保险制度，利用生态圈中“熟关系”的无形保证来降低违约意愿;最后是介绍第三方外部数据，以弥补内部风控模型的缺陷。

近年来，互联网金融业纷纷涌现。从第三方支付，P2P到消费金融和现金贷款，已经培育了许多独角兽平台。我相信在万亿美元的供应链金融市场下，会有一些优秀的企业脱颖而出，但机会只留给那些做好准备的人。

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