2020年，中国汽车市场仍将火爆。产销量超过2500万辆，在世界上独一无二。在这个传统的万亿级轨道上，庞大的股票带来的售后市场潜力无疑成为业界关注的焦点。随着资本热潮的涌入，新能源汽车带来产业创新，新的商业模式层出不穷，使得中国汽车后市场发展迅速。

资本青睐潜力巨大

尽管疫情肆虐，但2020年中国汽车市场的表现依然引人注目。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华，说：“中国汽车市场已经成为全球汽车市场上为数不多的亮点之一，年销量占全球汽车总销量的份额已经上升到33%。”随着多年来市场规模居世界首位，中国的汽车保有量也在逐渐增加。根据交管局， 公安部， 中国，发布的数据，截至2020年9月，中国机动车数量已达3.65亿辆。

相关报道预测，中国汽车保有量有望在2025年前超过美国，成为全球最大的汽车保有量市场。在汽车保有量的强劲增长和汽车年龄的不断增长的刺激下，以汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车交易、汽车维修、汽车报废等服务为重点的汽车售后市场蓬勃发展是一个明显的趋势。

根据《2020中国汽车后市场白皮书》，2025年前中国汽车后市场规模将达到1.7万亿，成为汽车领域真正的“黄金产业”。天风证券指出，根据欧，美和日，等成熟市场的法律，每辆汽车在其生命周期内的使用成本大约是汽车价格的2至3倍。在汽车产业链中，汽车售后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60%至70%。换句话说，汽车售后市场可以分享的“蛋糕”远远超过了看似光鲜亮丽的新车销量。

在过去的三年里，互联网巨头们一直在加紧占领汽车售后市场。腾讯高调牵头投资4.5亿美元，投资途虎募集汽车，阿里，子公司天猫汽车投资16亿元成立新的汽车售后公司，建立新的汽车服务零售支撑体系。京东建立了自己的品牌京安途，并发布了汽车无限服务战略。滴滴宣布，将投资10亿美元在其汽车服务平台小桔车服与阿里， 腾讯， 京东， 百度等巨头在售后市场安营扎寨，争夺汽车售后市场的战斗进入白热化阶段。

市场火爆，优惠政策不断完善。中国，商务部发言人高峰，去年12月10日在日表示，商务部将重点促进重点商品消费的扩大，包括积极发展汽车维修、修理、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车流通渠道。去年9月1日始于日，《报废机动车回收管理办法实施细则》年正式实施。根据新规定，报废汽车不再像过去那样“按重量出售”，而是将汽车零部件分为“五大总成”进行拆解、回收和再利用，这将极大地促进报废汽车市场的发展。

在线转型势不可挡

汽车后市场方兴未艾，但与美、欧，等发达国家相比，中国的汽车后市场仍存在明显的不足和弱点，面临转型升级的问题。目前，中国，汽车后市场存在着分散程度高、竞争不规范、产业效率提高缓慢、服务标准进一步探索、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度低等诸多痛点。

行业进入门槛低，导致2015年前后中国汽车后市场竞争激烈，供需倒挂。与美国，相比，维保， 中国，有43万家企业，美国只有8万家。然而，美国的单店服务车数量高达3500辆，而中国只有630辆。单店平均客户规模过低，导致行业竞争激烈，资产效率难以提高，决定了行业整体利润率微薄。

然而，随着汽车行业的不断演进和互联网公司的强力介入，国内汽车售后市场的产业升级、数字化整合和升级已经成为行业不可逆转的趋势。据相关预测，从2019年到2025年，国内汽车维保转型线将保持22%以上的快速年增长率。根据中国， 维保在线汽车集团的描述，在线用户的年龄越来越小，25-34岁的比例最高，超过50.9%。从用户车龄分布来看，在线用户车龄主体集中在4-9年，共占60%以上，0-3年用户比例最低。

在汽车售后市场转型线上，这在美国也是一个非常明显的趋势，在今年4月发布的《疫情之后：展望汽车后市场》报告中，麦肯锡指出，由于家庭隔离和线下维修店关闭的影响，美国越来越多的终端消费者开始在网上购买汽车零部件，这种购买方式的变化趋势将会继续。大型技术研究咨询公司Technavio的一份报告也指出，汽车零部件在电子商务平台上的日正在增加，这是美国汽车售后市场的主要新兴趋势之一。美国的汽车售后市场接近4000亿美元，是中国的两倍

中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟，说：“中国的汽车售后市场整体上处于分散、混乱、小的阶段，这是行业的痛点。随着移动互联网和数字技术的发展，将会出现更符合市场需求的新模式。“目前有代表性的模式主要有M2B2B2C价值链模式、流程中介垂直整合模式、B2B汽车零部件电子商务模式和S2C价值链模式。其中，S2C是基于M2B2B2C模式的高级形态，以互联网背景的企业为主，完成上下游价值链整合。

咨询公司益普索(益普索)认为，由于政府自上而下的干预和日，终端消费者日益增长的需求，多元化、数字化和标准化的汽车售后市场正在形成，中国汽车售后市场的市场规模预计将以年均8%的速度稳步增长。从终端渠道来看，未来五年IAM将超过4S门店。中国汽车后市场正朝着高水平数字化和标准化方向发展，有望进一步优化配送效率，提高服务质量。

新能源普及引领变革

道路宽阔，潜力巨大，但中国的汽车后市场正在经历前所未有的重大变革。随着新能源汽车产业的快速发展，传统内燃机汽车的时代已经开始倒计时。2020年，中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，成为行业最大亮点。未来5至10年，全球汽车制造商计划在电动汽车技术上投资3000亿美元，其中近一半将投资于中国。毫无疑问，这是一次颠覆性的政权更迭。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车最大的变化是动力系统的迭代。原有的发动机、变速箱、进气歧管、油箱等重要配件未来可能会逐渐退出市场。润滑剂分销商将面临灾难性的困难，因为不需要新能源汽车。相反，“三电”以电机、电池、电子控制为代表的技术配件将成为主流。另外，在传统汽车维修方面，新能源汽车会带来完全不同的需求和标准，会彻底颠覆整个汽车维修行业的收入结构。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，2025年中国新能源汽车销量将达到20%，新能源汽车数量将达到2000万辆，这是一个巨大的市场。在日，举行的上海车展上，新能源汽车成了绝对的焦点。各大厂商竞相推出全电动汽车，在续航、自动驾驶技术等核心性能上展开激烈竞争。随着新能源汽车的迅速普及，以特斯拉为首的新能源汽车企业正在放弃4S店模式，转向售后直销。这意味着4S商店的时代也将注定。未来新能源时代，汽车服务店将失去一些现有的盈利项目，轮胎将成为主要服务内容。

华泰证券认为，新能源汽车有望成为继智能手机之后的又一重要智能终端。这个行业将把整个生态领域的边界从硬件拓宽到软件，其中上游环节包括：感知系统、决策系统、执行系统、通信系统，涉及传感器、ICT、软件等软硬件核心技术。中游环节包括：智能驾驶舱、智能联网车、人车互动、车车互动等。通过V2X模式实现。应用端涉及旅游、物流、城市交通管理等各种场景。无论在上中下游哪个层面，都会给后汽车市场带来巨大的机遇和挑战。

总的来说，新能源汽车带来的变化将是颠覆性和永久性的。相关行业专家认为，推动汽车售后市场的服务将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济和新技术的增值服务。德勤在一份报告中指出，面对行业加速迭代升级、新模式层出不穷、价值链分工和地位不断变化的趋势，“市场回归后的商业性质、基于资源整合的最终用户服务质量和体验将是永恒的成功关键。”

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