2022年，欧， 中的列车迎来了——辆的新里程碑，累计列车数量超过5万辆。作为“丝绸之路经济带”的重要载体，欧， 中的列车发展不断带来新的活力生成。3月1日，国务院新闻办公室举行新闻发布会。商务部部长助理盛秋平表示，将积极推动欧， 中，火车、园区联动发展，与跨境电商、海外仓等新业态融合发展。

盛秋平表示，2021年，欧， 中，将开行列车1.5万列，运输146万标箱，同比分别增长22%和29%。近年来，欧， 中班列一路飞扬，以稳定高效的物流服务支撑着全球产业链供应链的“动脉”。特别是在疫情期间，在海空交通受阻的情况下，中欧列车的重要性进一步凸显，成为疫情防控的“生命线”，保障了国际物流运输的畅通。

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员白明，在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“欧， 中的列车快速发展离不开两大优势。第一，从成本效率来看，其成本在中之间低于空运高于海运的区域，成本和运输效率符合大部分商品运输；二是疫情期间，海运价格大幅上涨，运输顺畅的中欧列车成为最佳替代。”

欧中班列不断释放亚、欧，陆路物流贸易潜力为亚欧发展创造更多新空间另一方面，作为“一带一路”倡议的重要组成部分，欧， 中班列成为对外经贸合作的新通道中白明说中欧train的重要性和稳定性就在于此随着中欧班列与跨境电商平台、物流平台、保税平台、自贸试验区融合发展加快，中欧班列开拓了更多新的形态，进一步推动了整体高质量发展。

期货疫量逆势上涨。

在这种疫情下，被称为“铁骆驼队”的中欧班列，不停地跑出加速度。根据中，海关总署2021年的数据，全国海关在欧， 中，支持了1.5万辆火车，同比增长22%。业绩逆势上扬，中欧班列成为全球物流供应链中最引人注目的“黑马”。

据了解，火车在欧， 中的运输时间是海运的三分之一，效率相对更高。而且，在前段时间海运费价格高的时期，欧， 中的火车运费和海运费基本持平。“疫情下，海运价格高，而且因为港口拥挤，货船很难找到仓库。对于中，的长途货物运输，从成本和效率上来说，中欧火车比空运更合适。”白明告诉记者，可以说欧班在中的承诺越来越强。

当疫情导致海运和空运受阻时，中欧，的班列发挥了畅通国际运输新动脉的作用。截至2021年11月底，中欧班列已运送防疫物资1343万件，共计10.3万吨。此外，欧， 中班列义乌平台还根据客户需求开通了防疫物资专列，展示了便捷稳定的服务能力。对此，白明告诉记者，客观来说，疫情进一步加快了班列在欧， 中的业务拓展步伐

事实上，中与欧贸易的繁荣是欧， 中班列持续发展的主要动力据中，海关总署数据显示，2021年中与欧联盟进出口总值达8281.1亿美元，比上年增长27.5%，中继续保持第一大贸易伙伴地位欧League。“中国政府一直积极推动欧，贸易通道和运输方式的发展，对外经济贸易大学中国际商业研究中心主任中"王健，告诉21世纪经济报道记者，欧， 中班列成功开辟了欧，新的贸易通道和物流通道中。

随着后疫情时代的到来，白明直言班列面临的挑战很多，他告诉记者，今后班列吸引客商的关键是效率、服务质量和储运能力。

欧， 中班列“走得多，回得少”的现象给王健留下了深刻印象“目前，我们看到国内出口商品充足，但进口商品仍然短缺，贸易状况并不完全平衡。”他相信，随着进出口双向货物运输的平衡，中-欧列车的运输成本将进一步降低，这将使中-欧列车在中的国际贸易中发挥更重要的作用

“一带一路”的有利支持

蜿蜒穿过欧， 亚，大陆的中， 欧，境内的班列，在“一带一路”沿岸国家之间的贸易和运输中起着纽带作用。2013年提出“一带一路”倡议后，中欧班列被纳入“一带一路”框架。此后，欧， 中班列一直保持着快速发展的势头，不断探索新的路线和站点。截至今年1月，欧， 中班列已铺设运营线路78条，通达欧， 23个国家的180个城市，也取得了良好的成绩：累计开行列车超过5万列，发送货物超过455万标箱，货值达到2400亿美元。越来越多的站点极大地便利了中与“一带一路”沿线国家在贸易领域的互联互通。

白明向记者指出，贸易的持续畅通源于基础设施的联通，即从原来的“站到站”到“门到门”、“门到门”的服务。近年来，中欧列车的运行效率有了很大提高。数据显示，欧， 中的列车综合重量率从2016年的77.2%提高到2021年的98.1%，返程列车占出站列车的比例从2016年的50.6%提高到2021年的81.7%，全程运输时间从最初的24天缩短到最短的12天。还值得一提的是，更多的类别开始从海上运输转移到中-欧火车运输。

根据欧亚铁路物流有限公司的数据，三年前中发往欧的货物主要是电子产品、机械产品和汽车零部件，占80%。就2021年上半年而言，这三类商品占货物运输总量的40%左右，而塑料、橡胶、玻璃等化工产品的运输增长较快，医药保健品的运输也呈增长趋势，商品类型更加多样化。中， 中国际经济交流中心战略研究部主任徐占忱，曾表示，欧， 中的商品种类不断增加，中，的大量中间品物流稳定了全球产业链供应链，为国内和欧节点城市的产业注入了新的动力。

对于“一带一路”沿线城市而言，中欧班列的建设更重要的意义在于，其布局和与之配套的产业正在形成经贸链，从而引领沿线产业配套和转型升级。欧，最大的内陆港口杜伊斯堡市， 德国，就是一个典型的例子。多年前，煤炭和钢铁工业是这座城市所在的鲁尔区，的支柱产业。自此，欧， 中班列成为当地发展物流等现代服务业的“助推器”，“一带一路”的共建为当地汽车、机械制造、钢铁产业提供了重大历史机遇。欧， 中班列不仅创新了国际铁路货运的方式，也带来了传统商业模式的创新。

“中欧班列”的新形式

在蓬勃发展的过程中，中， 中欧班列也探索出了更多“中欧班列”的新形式。2020年9月1日，随着一声长鸣，欧， 中，班列(重庆-新欧)跨境电商B2B出口专列发往欧国家。这标志着全国首列跨境电子商务B2B出口专列在中欧，成功运营，为外贸货物出口开辟了一条新的路径。此后，欧， 中的班列在与跨境电商的融合上取得了不小的成绩。海关统计数据显示，2021年，我国跨境电子商务进出口1.98万亿元，增长15%，中出口1.44万亿元，增长24.5%。同时，“上合示范区-明斯克”“宜信欧",”苏信欧", 合肥至德国汉堡、威廉港等跨境电商班列相继开通。这也使得中欧班列与跨境电商模式的融合成为现实。

"通过多式联运与当地运输的合作，中欧班列大大提高了效率."白明告诉记者，现在欧， 中的列车所到之处，基本上都有中的海外仓，一批批有海外仓需求的跨境电商、物流配套服务商、数字化初创企业，正通过“跨境电商B2B 中欧班列(重庆新欧)海外企业/海外仓”的模式，逐步向欧， 中班列节点城市集聚，外贸企业将更加便捷有效地进入全球市场。

此前，商务部外贸司司长李兴乾，透露，截至2021年12月，中海外仓数量已超过2000个，总面积超过1600万平方米，业务范围遍布全球。在海外仓的背景下，依托欧， 中，高性价比的火车运输方式，让更多的欧人可以体验疫情下中的电商服务。据统计，在过去两年中，使用跨境电子商务在波兰购物的人数增加了13%。此外，超过四分之一的波兰人已经成为中跨境电子商务平台的用户

作为跨大陆、跨国、长距离、大容量的运输方式，中欧班列已成为沿线国家广泛认可的国际公共产品和国际合作平台。未来，“中欧列车”的形式将更加多样，如“人文列车”、“旅游列车”等，将引领中欧列车参与国际贸易、双向投资、人文交流等更广泛领域的合作。

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