汽车供应链安全告急,JIT模式将遭到抛弃?

ShopSuite电商系统2022-05-20 13:10:10电商资讯

“新冠疫情给很多汽车产业链中的企业上了一课。让大家认识到,在疫情常态化的现状下物流体系的重要性。”4月20日,上汽乘用车物流部总监徐广卿在接受《中国物流与采购》杂志记者表示,汽车JIT(Just in Time)生产模式作为超高效汽车供应链的标志,正在受到汽车产业的普遍质疑。 JIT模式作为能够提高效率、降低成本的精益生产模式,多年来受到追捧与效仿,如今在疫情常态化下却受到质疑,甚至不排除被抛弃自此成为历史的可能。 从注重精益生产转向注重汽车供应链安全 徐广卿直言,当前,汽车产业应从注重精益生产转向盯住汽车供应链安全。一方面,要逆JIT思维建立库存体系,在应急资源上做足库存准备。不仅是上海本地,还要在上海以外的省市建立中转库,以保证充足的替代资源能够应对突发的供应链危机;另一方面,要避免单一的供应商体系,非单一供应商在开发层面可能会给企业带来较高成本,但是从供应链安全的层面来看,目前那些有二级、三级供应商的主机厂,在此次疫情及之前的芯片危机中受到的影响较小。 眼下,汽车供应链安全告急差不多已成为业内共识。4月14日,小鹏汽车董事长何小鹏发朋友圈提出:如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。随后华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东也表达出与何小鹏类似的担忧。 “受疫情管控影响,在封闭生产中的大部分厂家对于原材料供应量的需求逐步增大。如果供应链堵点没有打通,到5月份一半以上的厂家的确会再次停掉。”作为汽车产业的一名物流资深人士,徐广卿的表述也印证了上述担忧。 “一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来CEO李斌日前道出的一句话,也指出了汽车供应链紧密的特点。作为中国汽车重镇,上海不仅是整车生产聚集地,还涵盖汽车芯片、零部件、自动驾驶系统、新材料研发等汽车产业生态。在上海及周围地区,与汽车供应链相关的大大 小小的厂家少说也有2000~3000家。根据国家统计局公布的数据估算,2021年上海生产汽车283.32万台,占全国汽车总产量2652.8万台的10.68%,位居全国第二。此次疫情下上海的汽车供应链若全面停产,单月将损失产能23.5万台。 多管齐下疏通供应链堵点 4月27日,汽车物流上市公司长久物流(603569)披露的一季报显示,公司2022年一季度实现营业总收入9.3亿,同比下降13.5%;实现归母净利润39万,同比下降99.1%。公司副总裁包显学在4月23日向《中国物流与采购》杂志透露,近期疫情对长久物流业务造成了一定影响,特别是涉及华东、东北地区的发运线路,受疫情管控影响较为严重。 “各地疫情防控政策处在实时变化的过程中,货车司机在跨省市执行运输工作时会受疫情变化的影响,遭到限行、健康码异常、频繁核酸检测等相关问题,增加司机时间及费用成本。”长久物流包显学补充说,全国各地通行证办理要求不同,且稳定的通行证获取难度较大,目前公司主要通过临时备案或办理临时通行证上下高速,并一直收集相关信息及时分享给一线员工,方便其在全国范围内申请办理通行证,以尽力保障公司业务维系正常开展。 “除了零部件及原材料供应仍受限制外,各地管控政策力度不一导致的政策割裂也使得物流运输难上加难。”4月20日,锦湖轮胎物流部部长洪茂华向《中国物流与采购》杂志社表示,“虽然国家各部门都在倡导全国各地取消对高速公路的封控,但部分地区的做法仍是相对严格的以疫情攻坚为第一要务。由此导致各省市或各区域之间政策不同,从而大大增加了供应商的供货成本。” “不同于生活防疫物资运输,商品整车运输的通行证获取严格受控,并且多是‘点对点’通行。”徐广卿进一步补充介绍,为了保障上汽集团在上海市及外省的安全运输,近期他们在政府及相关单位的支持下取得运输通行证,并按防疫要求对货车司机进行了人车绑定与封闭管理。 徐广卿表示,公司已经根据上海市经委的要求,在江苏及浙江建立中转库。目前,浙江杭州的中转库已经建设完成,投入使用后,中转库之间的干线运输不仅会节省通行证办理步骤,从而提升物资周转效率,并能确保司机的行程码正常,避免行程码带星劝返问题。 此外,当物流环节延误和卡点后,会极大的影响供应链上下游协作。长久物流总结了自身的应对经验:一是在一些无法下高速地区,发挥长久自身网络优势,安排当地救援车接应,在政府允许或提供的交接区域,进行末端接驳;二是与政府部门及主机厂积极沟通,对运力贴封条,保证运力经营合伙人全程不下车,由属地库区人员进行装卸车操作,并在12小时或24小时内离境发运;三是通过长久物流自身强大的水铁联运能力,帮助客户实现疫情下的闭环发运,降低管控对公路运力的影响。 产能恢复需待供应链稳定 4月19日,上汽集团在临港乘用车工厂完成复工复产压力测试下的首辆车下线,并在当日有200多辆车下线开始进行压力测试。历经18天的封闭管理后,因疫情而被按下暂停键的上海汽车产业再次“动”起来,包括上汽系品牌、特斯拉等在内的主机厂及零部件供应商在同期陆续恢复运营。 为了减轻疫情对汽车生产端的不利影响,在疫情爆发初期,上汽乘用车就先人一步开始进行闭环生产。徐广卿透露,“包括员工、管理层以及服务商在内的4600多人,都完全封闭在工厂里进行闭环管理。但在封闭生产中,还是因原材料、零部件的短缺,导致生产暂停过一段时间。” “我们的下级零部件供应商大多分布在江苏、浙江一带,现在绝大部分供应商仍处在封闭生产中,并且他们也处于原材料短缺状态。”他同时解释说,因并未完全解决零部件短缺问题,目前汽车产业难以完全复工复产,“截至今天(采访当天4月20日),上汽乘用车的产能恢复了大概15%。” 在上海以外的地方,一些汽车产业链上的企业也受到了上海封控带来的间接影响。“我们的生产体系与销售体系独立运作,工厂主要设立在天津、南京、吉林等地,因此上海疫情对我们更大的打击是在需求端。”洪茂华介绍,目前锦湖轮胎在全国设有20多个供应仓,但国内的很多主机厂由于电子件、半导体件等零部件短缺而停工,进而间接的影响了他们公司的订单量。 徐广卿透露,上汽乘用车今年的产销计划因封控已经作出了相应调整,计划将4月份损失的产量在5月至年底补齐。“汽车产业链的恢复并非一蹴而就,眼下零部件供应等各环节刚开始恢复运营,整车产能的恢复,还需各级供应商、制造商及政府部门的紧密配合与共同努力。”在他看来,如果供应链能保持稳定,产能将会逐步爬坡。 “未来,希望政府和各属地主机厂能够协助物流企业,完善通行证办理流程,为便利货运司机健康检测采取必要的措施。”长久物流包显学在采访结束之际表达了自己的期待:在确保疫情防控安全的前提下,恢复高速等运输通道畅通,保障物流行业尽快恢复运行。  

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